机库门概述

     机库大门是为机库、修理坞等厂房提供飞机进出的通道，同时也承担一部分外围护结构的功能，且需抵抗当地风荷载作用，是飞机库、飞机修理坞等厂房的重要组成部分。推拉式机库大门是目前使用最多的机库大门系统，在我国已有50多年的使用历史，它由埋在地面上的滑轨支撑或导向，门扇可左右移动，以开启整个门洞空间。

施工流程及操作要点

施工流程为上导轨施工→地轨施工→门扇安装→饰面及密封→试运行。

3.1 上导轨施工

施工工序：上导轨地面拼装→上导轨分段吊装→与大门钢结构挂架横梁螺栓连接→校正。

由于机库大门的上导向轨道安装在机库大门钢结构大门挂架上，故须保证机库大门挂架变形范围不超过±80 mm。在钢结构大门挂架预留与大门上轨道连接的横梁，工厂加工横梁时应在相应位置预钻一定数量的螺栓孔，以方便后期在大门上轨道进行螺栓连接，大门挂架直径 26 孔相邻孔间的位置偏差不得超过±1 mm，在大门挂架全长范围内不得超过±2 mm，在立面对任意3条门头挂架横梁，对应孔相对位置公差应限制在3 mm内。

大门上轨道安装时，先在机库大门正下方将大门上轨道预拼装成整体，采用起重机分段与大门钢结构挂架横梁高强螺栓连接，高强螺丝扭矩值偏差不大于2 N·m，每个吊装单元为12 m，上导轨整体连接完成后校核调整轨道间距不大于2 mm，轨道接头偏差不大于1 mm，上轨道的标高偏差不大于5 mm，

3.2 地轨施工

采用化学锚栓固定槽钢底座，槽钢与轨道方向垂直铺设，按间距2m设置于预留混凝土轨道槽内。将各条地轨放置在槽钢底座上，用轨道压板将轨道固定，要求轨顶标高误差不大于2mm，轨道间缝隙不大于5 mm。确认满足设计要求后，将轨道与轨枕焊接牢固，之后即进行混凝土的二次浇筑成型，

3.3  门体拼装

机库大门钢骨架在工厂加工，将零散的构件运至施工现场后，采用高强螺栓在地面进行预拼装，采用25 t起重机配合，用方木做临时支撑对门体进行拼装，同时测量平整度、对角线方正度以保证拼装精度满足要求。

门扇构配件拼装顺序为先外后内，即先连接固定门扇整体四周框架，再完善内部杆件安装。待所有构件拼装完成螺栓初拧后，终拧顺序为先四周边框调整水平终拧，再依次紧固其他内部横、竖构件及其他斜杆。

大门门扇四周采用橡胶密封措施，用螺丝将橡胶密封安装在铝扣件上，铝扣件通过自攻钉与大门门扇型钢连接。吊装前除四周边框扣槽、密封胶皮和配套铝材及玻璃铝材安装外，外饰复合板（窗口以上）同时安装完成，内侧待大门吊装后进行固定

3.4 门体吊装

门体吊装采用三机吊装方案，两台起重机按吊装的门扇在左右两侧站位，主起重机车架垂直于轨道中心线，距门扇边缘约1.5 m。两台起重机起重臂顶部伸至距机库大门上轨道1 m左右，以确保门扇上导轮位置靠近地轨方向，控制门扇边梃与两台起重机支腿距离相同（约1.5 m）。

吊装时采用D型吊环将起重机吊钩与门体框架吊点连接固定，现场吊装负责人指挥两台起重机同时抬吊，吊至门扇距地1.0 m左右时双车停止，安排人员将门扇范围内的支撑物等杂物清理出门扇下方，应使用长杆或麻绳进行清理，严禁人员进入门体下方。起吊时两台起重机须同步起吊和停止，门扇两侧设人员观察门体、吊点等情况，发现特殊情况应立即告知现场吊装指挥。两台起重机缓缓进行转臂、吊钩上升等动作，使门扇上导轮架位于上导轨间。两侧观察人员观察门体下部情况，以防门体贴地滑行擦伤地面。如此反复吊运，使门体两个上导轮架进入上导轨。

门体吊至地轨轨顶上方时，人工推动门扇使门扇处于垂直状态并临时稳定，然后指挥双机吊钩缓慢下降，使行走轮落在轨道上，该过程中两侧观察人员应全程观察门体下落过程。单扇吊装完毕后，将门体行走轮与地轨间用楔子固定，以避免横风影响。吊装完成固定稳固后，可启动起重机拆除吊钩处钢丝绳